In toepassing van het huishoudelijk reglement van de gemeenteraad worden de notulen en het zittingsverslag van de zitting van de gemeenteraad van 11 september 2023 ter goedkeuring voorgelegd.
De notulen en het zittingsverslag van de zitting van de gemeenteraad van 11 september 2023 worden goedgekeurd.
Heel wat inwoners van Roeselare hebben geen eigen auto. Meer en meer inwoners wonen in een appartement met weinig opbergruimte. Een grote groep wil zich op een leuke en veilige manier verplaatsen met de fiets. Om inkopen te doen. Met de kinderen of de kleinkinderen.
Voor een grote groep is het aanschaffen van een elektrische bakfiets een grote investering. En/of ze hebben in hun appartement of huis geen plaats om deze comfortabel en veilig op te bergen. Een deelbakfiets kan dan de oplossing zijn. In andere steden blijken deze een groot en groeiend succes te zijn.
Vraag: overweegt stad Roeselare om deze ook naar Roeselare te halen? Zo ja, tegen wanneer? Zo nee, waarom niet.
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:54In onze stad hebben we al sinds enige jaren 1788 als meldpunt voor de burger. Ondertussen hebben sommige steden reeds een nieuwe stap gezet door AI in te schakelen om de communicatie met de burger bij de dienstverlening te vergemakkelijken bij dergelijke meldpunten.
AI helpt bv. bij routinematige taken, zoals beantwoorden van veel gestelde vragen.
Dit bespaart tijd en middelen voor het stadsbestuur én de burger, omdat ze niet langer hoeven te wachten op de reactie van een echte medewerker.
Daarnaast kan AI ook helpen bij het personaliseren van de communicatie door gebruik te maken van machine leer-algoritmen; zo kan AI gegevens analyseren en inzichten genereren over de behoeften van de burger. Hierdoor kan u gerichte en relevante informatie geven.
Daarnaast kan AI ook bijdragen aan het verbeteren van besluitvorming.
Door analyse van grote hoeveelheden gegevens kan AI trends en patronen identificeren die anders mogelijk over het hoofd worden gezien.
Dit stelt het stadsbestuur in staat om beleid en diensten aan te passen op basis van de noden van zijn burgers.
Heeft RSL ook plannen om AI te integreren in het bestuur op welk vlak en binnen welke termijnen?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:54Ondertussen is de mooie nazomer definitief voorbij en beginnen mensen stilaan uit te kijken naar de gezellige kerstperiode. Ik vroeg mij dan ook af wat voor evenementen of festiviteiten de stad plant tijdens de kerstperiode en welke bijzondere activiteiten kunnen inwoners en bezoekers van onze stad verwachten om de feestdagen te vieren? Daarnaast vroeg ik me af welke initiatieven de stad zal ondernemen om de bezoekers aan de festiviteiten ook aan te moedigen om lokaal te winkelen tijdens de kerstperiode en zo de lokale economie te ondersteunen?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:54Een carpoolparking is een must in een stad. Heel wat inwoners werken buiten RSL en moeten dus dagelijks pendelen naar het werk. Die verplaatsingen zijn niet enkel duur maar belasten ook het milieu en zorgen mee voor files en stress.
Aan wat zou een goede carpoolparking moeten voldoen?
1 goed verlicht en hoge zichtbaarheid
2 makkelijk bereikbaar en voldoende parkeerplekken
3 een veilig fietspad en voldoende veilig accommodatie voor je fiets
4 dicht bij openbaar vervoer
5 moet voldoende gekend en gepromoot worden om burgers te stimuleren dit te benutten
6 dicht bij een op en afrit van een snelweg
En wat met onze carpoolparking aan de Graankaai? Dan merk je dat deze aan veel van de voorwaarde niet voldoet en onderbenut wordt, mensen weten het niet liggen, voelen zich er niet veilig, geen fietsenstalling of veilig fietspad en enz. Voor ons lijkt een herlocatie of een extra locatie van de carpoolparking een logische optie en dan liefst van al in de omgeving van AZ delta , want op deze plek kan makkelijk aan de vereisten voldaan worden.
Zal het stadsbestuur de mogelijkheid om een carpoolparking aan het verkeersknooppunt van het Westwing park onderzoeken en indien het een gunstigere ligging lijkt te zijn, kan dan overgegaan worden tot de realisatie ervan?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:54De skatende jeugd is op zoek naar een indoor-skateplek. Skaters hebben hun thuis gevonden op Trax, het skatepark wordt heel intensief gebruikt, en een indoor skatepark zou een mooie aanvullingen zijn daarop. Kan de stad nadenken over én op zoek gaan naar een indoor-ruimte om een skatepark te realiseren?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:55Graag had ik geweten hoe de stand van zaken is in de opvang in Schiervelde.
Geraken de Oekraïnse mensen aan een job, geraken ze aan een woning? Leren ze Nederlands? Is er voldoende aanbod van lessen Nederlands?
Zijn er statistieken of gegevens waarmee wij het succes van onze integratie-aanpak kunnen afwegen?
Hoe lang is de gemiddelde verblijfsduur in het centrum?
Hoeveel van de mensen daar aanwezig zijn gezinnen met kinderen?
Waar vinden de meesten een job? Sector, gebied....
Er zijn tal van vragen te stellen en u zal mij zeggen me te beperken tot 1 vraag.
Die luidt dan ook: 'Waar moeten wij nog bijsturen in de aanpak van de vluchtelingen van Oekraïne in het centrum Schiervelde in de domeinen integratie, Nederlands, job, woning, sociale mix in het centrum?'
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:55Regelmatige controles op handels- en horecazaken en nachtwinkels vindt onze fractie heel belangrijk. Deze controles op sociale en arbeidswetten, FAVV, verzekeringen, bouwovertredingen, aanwezigheid illegalen etc zijn zeker zinvol en leggen steeds overtredingen bloot. Recent was er in Kortrijk/Kuurne zo'n actie en werden 20 PV's opgemaakt.
Hoe vaak gebeurden er dergelijke controles in Roeselare dit jaar en vindt de burgemeester dit prioritair?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:55Onze stad wil als winkel- en belevingsstad steeds de hoogste kwalitatieve normen aanhouden qua winkelbeeld en winkelaanbod. Daartoe werd in het verleden al, na de voorzet van het Vlaams Belang de reglementering aangepast rond de inplanting van de nachtwinkels.
Na de nachtwinkels toen stellen we nu een enorme wildgroei vast aan “barbershops” in het straatbeeld en in onze stad. De afschaffing van het bewijs van beroepsbekwaamheid (de zogenaamde beroepstitel) onder impuls van de open VLD in 2017 is de aanzet geweest tot deze wildgroei.
We kennen ze allemaal, en nog steeds komen er dergelijke ongediplomeerde kappers bij. En ik verwijs graag naar een vorige mondelinge vraag n.a.v. de controles van de sociale inspectie omdat heel wat daar niet koosjer verloopt.
Onze stad zou natuurlijk er ook iets aan kunnen doen. Net zoals bij de nachtwinkels zouden we eisen kunnen stellen aan de inplanting van dergelijke “barbershops”.
Onze vraag is dan ook of dit stadsbestuur hierop wil ingaan en de Stedelijke administratieve verordening betreffende de nachtwinkels en private bureaus voor telecommunicatie wil aanvullen met een luik rond de “barbershops” om de wildgroei tegen te gaan.
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
di 17/10/2023 - 10:55De wet van 29 juli 1991 betreffende de uitdrukkelijke motiveringsplicht van bestuurshandelingen, en latere wijzigingen.
Het Bestuursdecreet van 7 december 2018.
Het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017, meer bepaald artikelen 326 tot en met 341 betreffende het bestuurlijk toezicht.
De wet van 17 juni 2013 betreffende de motivering, de informatie en de rechtsmiddelen inzake overheidsopdrachten, bepaalde opdrachten voor werken, leveringen en diensten en concessies, en latere wijzigingen.
De wet van 17 juni 2016 en latere wijzigingen inzake overheidsopdrachten, meer bepaald artikel 36 en artikel 57.
Het KB van 14 januari 2013 tot bepaling van de algemene uitvoeringsregels van de overheidsopdrachten, en latere wijzigingen.
Het KB van 18 april 2017 betreffende plaatsing overheidsopdrachten klassieke sectoren, en latere wijzigingen.
De huidige opdracht WEG/400-2019 (W1912 258) Herstellingswerken aan riolen en afwatering loopt ten einde op 14 februari 2024. Om verdere continuïteit te hebben in het herstellen van de riolen en de afwatering wordt aan de gemeenteraad goedkeuring gevraagd om een nieuwe overheidsopdracht op te starten.
In het kader van de opdracht “Herstellingswerken aan riolen en afwatering” werd op 28 augustus 2023 een bestek met nr. WEG/455 W2305 331 opgesteld door het departement Onderhoud openbaar domein.
Deze opdracht omvat:
Deze opdracht is als volgt opgedeeld en kan dus 3 maal verlengd worden:
De totale uitgave voor deze opdracht wordt geraamd op € 1.199.760,00 incl. btw (€ 251.949,60 recupereerbare btw, € 251.949,60 btw medecontractant).
Er wordt voorgesteld de opdracht te gunnen bij wijze van de openbare procedure.
Op deze opdracht is de procedure voor werken met derden van toepassing. Deze werd in het bestek opgenomen.
De dienst Aankopen heeft dit besluit opgemaakt in samenwerking met het departement Onderhoud openbaar domein.
Kosten ten laste van het budget van de Stad:
In deze fase van de opdracht zijn er nog geen definitieve financiële gevolgen aan dit besluit.
De definitieve financiële gevolgen zullen pas gekend zijn bij gunning van de opdracht.
Het voorziene budget is toereikend voor de opdracht. Er is geen verschuiving nodig vanuit de buffer investeringen.
Het bestek met nr. WEG/455 W2305 331 van 28 augustus 2023 en de raming voor de opdracht “Herstellingswerken aan riolen en afwatering”, opgesteld door het departement Onderhoud openbaar domein worden goedgekeurd. De lastvoorwaarden worden vastgesteld zoals voorzien in het bestek en zoals opgenomen in de algemene uitvoeringsregels van de overheidsopdrachten voor aannemingen van werken, leveringen en diensten. De raming bedraagt € 1.199.760,00 incl. btw (€ 251.949,60 recupereerbare btw, € 251.949,60 btw medecontractant).
Bovengenoemde opdracht wordt gegund bij wijze van de openbare procedure.
De aankondiging van de opdracht wordt ingevuld, goedgekeurd en bekendgemaakt op nationaal niveau.
De derde en laatste verlenging van de lopende overheidsopdracht (dossier GRO/197-2019) loopt ten einde op 30 januari 2024.
In het kader van de opdracht “Raamovereenkomst kleine werken groenaanleg” werd een bestek met nr. GRO/211 W2301 270 opgesteld door de dienst Projectuitvoering, in samenwerking met de dienst Aankopen.
Het bestek is bedoeld voor de aanleg van kleinere groenprojecten en kleine groenelementen verspreid over het grondgebied van Roeselare.
Dit kan gaan van de aanleg van kleine groenperkjes, wijk en straatgroen, rotondes, speelpleintjes, buurtpleintjes, beperkte omgevingsaanleg rond stadsgebouwen, e.d.
Ook de groenaanleg bij kleine verkeersingrepen of projecten via de huisontwerper kunnen worden aangewend via dit bestek. Alle opdrachten gebeuren op afroep en de uitvoeringstermijn wordt bepaald in samenspraak met het opdrachtgevend bestuur.
In het verleden werden dergelijke kleinschalige groeningrepen via bestelbon gegund. Deze wijze van werken genereert telkens opnieuw heel wat administratieve werklast per opdracht en zorgt voor langere werkvoorbereiding en het verlaten in de tijd van de uitvoeringstermijn. Met dit bestek willen de diensten deze uitvoeringstermijn inkorten om zo op het terrein sneller te kunnen handelen wanneer nodig.
Er is zowel aanleg als onderhoud opgenomen in het bestek, wat er voor zorgt dat een onderhoudsperiode kan aangewend en ingelast worden bij de aangelegde projecten van beperkte omvang, vooraleer deze worden overgedragen naar de stadsdiensten, die instaan voor het onderhoud van het groenareaal.
Evenwel wordt aan de huidige opdracht het volgend voorwaardelijke deel toegevoegd:
onvoorziene werken en/of materialen tijdens de uitvoering van de opdracht en dit conform artikel 57 van de Wet van 17 juni 2016 inzake overheidsopdrachten.
Voor een meer gedetailleerde beschrijving van dit voorwaardelijk deel, met een overzicht van de door de Inschrijver te verrichten posten, wordt uitdrukkelijk verwezen naar “Hoofdstuk 16 - VOORWAARDELIJK DEEL VAN DE OPDRACHT: ONVOORZIENE WERKEN EN/OF MATERIALEN” van de technische bepalingen van het betrokken bestek. De Inschrijver wordt erop gewezen dat de aanbestedende overheid zich het recht voorbehoudt, om ten allen tijde, tijdens de uitvoering van de opdracht, te beslissen dit deel al dan niet te lichten en dit conform de herzieningsclausule bepaald in het voormelde hoofdstuk van de technische bepalingen.
De opdracht kan 3 keer verlengd worden en is als volgt opgedeeld:
De totale uitgave voor deze opdracht wordt geraamd op € 1.994.960,00 excl. btw of € 2.352.378,20 rekening houdende met de btw-wetgeving (€ 8.723,40 recupereerbare btw, € 366.141,60 btw medecontractant, € 357.418,20 btw op budget opdracht).
Er wordt voorgesteld de opdracht te gunnen bij wijze van de openbare procedure.
De aanbestedende overheid ziet er op toe dat deze opdracht wordt uitgevoerd met in acht name van de anti-discriminatiewetgeving.
De dienst Aankopen heeft dit besluit opgemaakt in samenwerking met de dienst Projectuitvoering.
Kosten ten laste van het budget van de Stad:
In deze fase van de opdracht zijn er nog geen definitieve financiële gevolgen aan dit besluit.
De definitieve financiële gevolgen zullen pas gekend zijn bij gunning van de opdracht.
Het oorspronkelijk budget voor deze opdracht is € 160.000 per jaar. Er zal bij gunning een verschuiving dienen te gebeuren vanuit de buffer investeringen.
Het bestek met nr. GRO/211 W2301 270 en de raming voor de opdracht “Raamovereenkomst kleine werken groenaanleg”, opgesteld door de dienst Projectuitvoering, in samenwerking met de dienst Aankopen, worden goedgekeurd. De lastvoorwaarden worden vastgesteld zoals voorzien in het bestek en zoals opgenomen in de algemene uitvoeringsregels van de overheidsopdrachten voor aannemingen van werken, leveringen en diensten. De raming bedraagt € 1.994.960,00 excl. btw of € 2.352.378,20 rekening houdende met de btw-wetgeving (€ 8.723,40 recupereerbare btw, € 366.141,60 btw medecontractant, € 357.418,20 btw op budget opdracht).
Bovengenoemde opdracht wordt gegund bij wijze van de openbare procedure.
De aankondiging van de opdracht wordt ingevuld, goedgekeurd en bekendgemaakt op nationaal niveau.
De vertegenwoordiger namens de Stad wordt uitgenodigd op de buitengewone algemene vergadering van Poolstok cvba op 25 oktober 2023 met als agenda:
M.b.t. de statutenwijziging zijn er juridisch geen opmerkingen.
Er zijn geen financiële gevolgen.
De vermelde punten op de agenda, waarbij een beslissing moet genomen worden en die voorgelegd worden op de buitengewone algemene vergadering van Poolstok cvba op 25 oktober 2023, worden goedgekeurd.
Aan de aangeduide vertegenwoordigers wordt het mandaat toegekend. Zij worden opgedragen hun stemgedrag af te stemmen op de beslissingen genomen in de gemeenteraad van heden. Indien de algemene vergadering niet geldig zou kunnen beraadslagen of indien de algemene vergadering om welke reden dan ook zouden worden verdaagd, dan blijft de vertegenwoordiger gemachtigd om deel te nemen aan elke volgende vergadering met dezelfde agenda.
Het raamcontract dd. 07 januari 2010 dat de stad afsloot met nv Parkeren omtrent de ‘Exploitatie van de openbare parkeerinfrastructuur van de Stad Roeselare’: op basis van deze overeenkomst werd de exploitatie van de openbare parkeerinfrastructuur (zowel op de straat als van de straat), met desgevallend de daaraan gekoppelde bouwwerken, toevertrouwd aan één enkel parkeerbedrijf.
Niet openbare parkeerinfrastructuur, bv. ter beschikking stellen aan een specifieke doelgroep, valt evenwel niet binnen de scope van dit contract.
De parking P3 - Sint-Alfonsusstraat wordt vandaag gebruikt voor het parkeren van dienstvoertuigen van de stad, wagens van stadspersoneel en ook bewoners in het bezit van een gemeentelijke parkeerkaart voor bewoners (bewonerssector 4 : zone afgebakend door Meensesteenweg – Ooststraat – K. Albert I-laan – H. Spilleboutdreef).
Bij de ingebruikname van het nieuwe stadhuis zullen de parkeermogelijkheden op de sites van de tijdelijke huisvesting terug wegvallen. Voor de dienstvoertuigen kan dan verwezen worden naar parking P2 - Polenplein (parking naast KOERS). Voor het stadspersoneel wordt uitgegaan van een verdere inzet op duurzame verplaatsingen (fiets, openbaar vervoer, …) en kan voor het parkeren van wagens verder verwezen worden naar de Wallenparking – Wallenstraat (en de resterende parkeermogelijkheden op parking P2 - Polenplein).
Doordat de parking P3 - Sint-Alfonsusstraat niet langer noodzakelijk zal zijn voor de stadsadministratie en er ook op andere plaatsen in de stad geen parkeermogelijkheden gefaciliteerd worden voor bewoners door de stad, kan geconcludeerd worden dat de huurovereenkomst van de parking P3 - Sint-Alfonsusstraat opgezegd kan worden.
De opzeg werd, via aangetekend schrijven, op 28 oktober 2022 verstuurd aan de eigenaar.
De eigenaar maakte, na het ontvangen van de aangetekende opzeg, aan de stad bekend de parking P3 - Sint-Alfonsusstraat te willen verkopen. Deze parking is gelegen in Sint-Alfonsusstraat 58, kadastraal gekend als Roeselare, 2de afdeling, sectie B nummer 10 d 05 met een kadastrale oppervlakte van 1.209 m² en een kadastraal inkomen KI van € 2.637,00. De vraagprijs bedraagt € 425.000,00. Het aanbod van de eigenaar werd, omwille van de unieke kans tot aankoop en de specifieke en strategische locatie in de binnenstad, in overweging genomen en verder onderzocht.
Eén van de andere parkings in de stad, ‘Centrumparking Moerman’ wordt opgebroken en onthard. Door het ontwerp van een koeltezone ingebed in het stedelijk weefsel van Roeselare met ruimte om te bewegen en aandacht voor ecologie wordt de ‘Centrumparking Moerman’ omgevormd tot het ‘Moermanpark’ (2024).
De dienstvoertuigen van het politiekorps dat gevestigd is in het stationsgebouw van de NMBS, staan geparkeerd in de ondergrondse parking van de NMBS. De privé-voertuigen van de leden van dit politiekorps staan geparkeerd op de 'Centrumparking Moerman' (25 parkeerplaatsen voor 40 medewerkers).
Door parking P3 – Sint-Alfonsusstraat te verwerven en deze parking gedeeltelijk ter beschikking te stellen (huidige indeling van de parking biedt 36 parkeerplaatsen) aan de leden van het politiekorps, wordt een betaalbaar en duurzaam alternatief geboden voor de 'Centrumparking Moerman'. Het voorstel om ook de privé-voertuigen te parkeren in de ondergrondse parking van NMBS zou een jaarlijkse kost van ± € 15.000,00 betekenen en werd niet weerhouden.
Om de correcte waarde van de parking te kunnen bepalen, werd aan beëdigd landmeter-schatter Sabbe + C° gevraagd om een schattingsverslag op te maken voor het desbetreffend perceel. In het schattingsverslag wordt het perceel omschreven als een groot, vrij regelmatig qua vormgeving en aangelegd als parking (36 parkeerplaatsen cfr huurovereenkomst met de stad). Het perceel is centraal gelegen, in de nabijheid van de Paterskerk, met matige bereikbaarheid tijdens de spitsuren maar in een omgeving met een vrij hoge parkeerdruk. In de huidige staat wordt de prijs in het schattingsverslag bepaald op € 400.000,00.
Tijdens een paar (o.a. telefonische) gesprekken met de eigenaar en haar familie werd er rond de prijs nog onderhandeld, rekening houdend met de prijs uit het schattingsverslag. De eigenaar maakte ook bekend dat een andere partij interesse heeft tot aankoop, maar drukte ook de voorkeur uit om aan de stad te kunnen verkopen. Tijdens een laatste gesprek werd door de eigenaar, bijgestaan door haar familie, € 380.000,00 aangegeven als de absolute bodemprijs.
In zitting van het college van burgemeester en schepenen dd. 5 juni 2023 werd de aankoopprijs van € 380.000,00 goedgekeurd en werd Afdeling Vastgoedtransacties aangesteld om een ontwerp van akte op te maken. Wegens een beperkte capaciteit kon Afdeling Vastgoedtransacties de opdracht niet uitvoeren. Om die reden werd notaris Kathleen Van den Eynde aangesteld om een ontwerp van akte op te maken.De aankoopprijs bedraagt € 380.000,00.
Op de budgetsleutel 26100000/005000/ACT-11262 wordt er voldoende budget voorzien (AMJP6).
RAPP ACT-11262 Aankopen en verkopen van gronden en gebouwen
Visum 2023/538 dd. 20/09/2023
Kredietcontrole: Voldoende beschikbaar op budget van kredietverantwoordelijke: 4.799.620,54 euro
Het ontwerp van akte voor de aankoop van Parking P3 - Sint-Alfonsusstraat wordt goedgekeurd.
De wet van 29 juli 1991 betreffende de uitdrukkelijke motiveringsplicht van bestuurshandelingen, en latere wijzigingen;
Het Bestuursdecreet van 7 december 2018;
Det Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017, meer bepaald artikelen 326 tot en met 341 betreffende het bestuurlijk toezicht;
De Wet van 17 juni 2013 betreffende de motivering, de informatie en de rechtsmiddelen inzake overheidsopdrachten, bepaalde opdrachten voor werken, leveringen en diensten en concessies, en latere wijzigingen;
De Wet van 17 juni 2016 inzake overheidsopdrachten, inzonderheid artikel 36, en inzonderheid artikelen 2, 6° en 47 §2 die de aanbestedende overheden vrijstelt van de verplichting om zelf een plaatsingsprocedure te organiseren wanneer ze een beroep doen op een aankoopcentrale en artikel 43;
Het KB van 14 januari 2013 tot bepaling van de algemene uitvoeringsregels van de overheidsopdrachten, en latere wijzigingen;
Het KB van 18 april 2017 betreffende plaatsing overheidsopdrachten klassieke sectoren, en latere wijzigingen;
In het kader van de opdracht “Raamovereenkomst duurzame voertuigen” werd door de ontwerper, IGEMO, Schoutetstraat 2, 2800 Mechelen een bestek opgesteld.
Deze opdracht is opgedeeld in volgende percelen:
* Perceel 1: Personenwagens met 27 subpercelen;
* Perceel 2: Lichte vrachtwagen <3,5t met 13 subpercelen;
* Perceel 3: Lichte vrachtwagen >3,5t <12t met 10 subpercelen;
* Perceel 4: Zware vrachtwagens > 12t met 7 subpercelen, raming;
* Perceel 5: Speciale voertuigen met 7 subpercelen, raming;
* Perceel 6: E-scooters, E-motorfietsen, bakfietsen, speed pedelecs, E-rolstoelfietsen en E-fietsen met 8 subpercelen.
De totale maximale uitgave voor deze raamovereenkomst wordt geraamd op € 75.000.000 inclusief btw.
Deze opdracht werd gegund bij wijze van de openbare procedure; de raming overschrijdt de limieten van de Europese bekendmaking.
Volgende percelen binnen de raamovereenkomst worden gesloten met meerdere deelnemers en alle voorwaarden zijn bepaald, waardoor de deelnemers niet opnieuw in mededinging zullen gesteld worden:
Perceel 1: Personenwagens met 27 subpercelen,
Perceel 2: Lichte vrachtwagen <3,5t met 13 subpercelen,
Perceel 3: Lichte vrachtwagen >3,5t <12t met 10 subpercelen,
Perceel 5: Speciale voertuigen met 7 subpercelen,
Perceel 6: E-scooters, E-motorfietsen, bakfietsen, speed pedelecs, E-rolstoelfietsen en E-fietsen met 8 subpercelen,
Voor perceel 4: Zware vrachtwagens > 12t met 7 subpercelen werd de raamovereenkomst gesloten met meerdere deelnemers waarbij niet alle voorwaarden bepaald zijn. De deelnemers zullen opnieuw in mededinging gesteld worden.
IGEMO treedt op als aankoopcentrale voor Stad Roeselare bij de gunning van de opdracht.
Er wordt geopteerd voor duurzame voertuigen omdat in de Europese en Vlaamse klimaatdoelstellingen een uitdaging ligt om efficiënter en duurzamer met energie om te gaan. Op het vlak van mobiliteit houdt dat onder meer in dat voertuigen op elektriciteit of alternatieve brandstoffen gaan rijden.
De opdrachtencentrale duurzame voertuigen wenst de lokale besturen in Vlaanderen te ondersteunen bij het verduurzamen van de voertuigenvloot door de aankoop te vereenvoudigen, technische expertise en interessante voorwaarden te bieden. Deze centrale werd in het leven geroepen als een samenwerking over alle Vlaamse intercommunales heen. Dat doet ze door enerzijds de aankoop van duurzame voertuigen financieel aantrekkelijker te maken en anderzijds advies en service te verlenen aan lokale besturen die daar nood aan hebben. IGEMO heeft hierin een trekkende rol en fungeert als coördinerende en organiserende instantie (opdrachtencentrale).
Alle voertuigen hebben een impact op het milieu. Door wat ze uitstoten, maar ook door de productie van de brandstof en van het voertuig zelf. Voertuigen die rijden op elektriciteit, aardgas of waterstof zorgen op korte termijn voor een betere luchtkwaliteit, minder CO2-uitstoot en minder geluidsoverlast.
KADERBESTEK GUBES2100005
De opdracht betreft een raamovereenkomst voor aankoop van duurzame voertuigen.
Dit bestek is gericht op de aankoop van voertuigen met de volgende types van aandrijving:
De raamovereenkomst is opgesplitst in 4 percelen, waarbij op zoek gegaan wordt naar specifieke duurzame voertuigen bij professionele partners die snel deze voertuigen kunnen leveren uit een groot assortiment, of in het geval van perceel 4, op een redelijke termijn.
Voor de technische aspecten van de verschillende voertuigen wordt verwezen naar het technisch gedeelte van dit bestek en de bijlagen.
In dit dossier nemen de Intercommunales een leidende rol op in het actief communiceren van de mogelijkheid om aan een voordelig tarief duurzame voertuigen aan te kopen. IGEMO centraliseert de bestellingen en bezorgt die aan de geselecteerde leveranciers van de gekozen modellen. De leveranciers staan in voor de leveringen en factureren de bestelde voertuigen met een korting op de catalogusprijs, zoals ze dat aanbieden in hun offerte op het voorliggend kaderbestek. Ze rekenen bij de gemeenten ook een commissie aan, die een percentage op de catalogusprijs is. IGEMO factureert die commissie per halfjaarlijks aan de leveranciers voor alle in de afgelopen periode geleverde voertuigen. De intercommunales hebben een overeenkomst die de onderlinge financiële afhandeling omvat.
Het gaat om de aankoop van nieuwe voertuigen. Leasing- en tweedehandsvoertuigen worden niet verworven via dit kaderbestek.
AANVULLEND BESTEK GUBES2200014
Dit aanvullend bestek is een aanvulling op de reeds bestaande raamovereenkomst GUBES2100005. Enerzijds zijn er bestaande percelen die terug opengesteld worden wegens onvolledig ingevuld, en er zijn nieuwe percelen.
De bestaande percelen die terug opengesteld worden, zijn percelen waarvoor in de reeds bestaande raamovereenkomst GUBES2100005 geen of slechts 1 opdrachthouder is aangesteld (in plaats van het beoogde aantal van 2 opdrachthouders per perceel). Deze percelen blijven toegewezen aan de huidige opdrachthouder(s), maar worden opengesteld teneinde een bijkomende opdrachthouder aan te duiden.
Samenvattend heeft deze aanvullende raamovereenkomst betrekking op de volgende (sub)percelen:
Deze bijkomende aanbesteding is nodig omdat de markt van de elektrisch aangedreven voertuigen snel evolueert en tevens blijkt er nood / vraag te zijn bij de lokale besturen naar een ander type transportmiddelen zoals bak-/ cargofietsen, motorfietsen, scooters e.d,... met een duurzame aandrijving.
Voor de technische aspecten van de verschillende voertuigen wordt verwezen naar het technisch gedeelte van dit bestek en de bijlagen.
In dit dossier nemen de Intercommunales een leidende rol op in het actief communiceren van de mogelijkheid om aan een voordelig tarief duurzame voertuigen aan te kopen. IGEMO centraliseert de bestellingen en bezorgt die aan de geselecteerde leveranciers van de gekozen modellen. De leveranciers staan in voor de leveringen en factureren de bestelde voertuigen met een korting op de catalogusprijs, zoals ze dat aanbieden in hun offerte op het voorliggend kaderbestek. IGEMO rekent bij de afnemende lokale besturen ook een commissie aan, die een vast bedrag per eenheid vormt. Deze wordt gefactureerd na levering voertuig.
Via www.Gestroomd.be zullen de lokale besturen de aanbiedingen kunnen raadplegen. De gunninghouders leveren een link van elk gegund voertuig dat op de website kan worden geplaatst om de mogelijke configuratie en opties te bekijken. Deze dient steeds actueel te zijn.
Het gaat om de aankoop van nieuwe voertuigen. Leasing- en tweedehandsvoertuigen worden niet verworven via dit kaderbestek.
Het departement Onderhoud openbaar domein motiveert de toetreding als volgt:
Het departement Onderhoud openbaar domein motiveert de aankopen als volgt:
Deze aankopen kaderen ook binnen de doelstellingen van de stad m.b.t. klimaat:
Op deze opdracht is de procedure voor werken met derden van toepassing.
De dienst Aankopen heeft dit besluit opgemaakt in samenwerking met het departement Onderhoud openbaar domein.
Deelopdracht 1: Perceel 1: Personenwagens Subperceel 1.3 E-Middelgroot (middelaccu)/ € 33.529,07 incl. btw / 24310000/011904/ACT-11244
De vastlegging van deelopdracht 1 dient te gebeuren op naam van Garage Foulon, Meensesteenweg 674 te 8800 Roeselare, BE 0479645006 en vestigingsnummer 2.126.468.444.
Deelopdracht 2: Perceel 1: Personenwagens Subperceel 1.11 E-Multispace korte wielbasis (middelgrote accu) / € 37.920,20 incl. btw / 24310000/011904/ACT-11244
De vastlegging van deelopdracht 2 dient te gebeuren op naam van Automotive Group, Meiboomlaan 115 te 8800 Roeselare, BE 0477787653 en vestigingsnummer 2.114.322.064.
Deelopdracht 3: Perceel 1: Personenwagens Subperceel 1.19 E-lichte bestelwagen korte wielbasis (kleine accu)/ € 87.363,94 incl. btw / 24310000/011904/ACT-11244 (2 stuks)
De vastlegging van deelopdracht 3 dient te gebeuren op naam Bariseau-Mottrie, Brugsesteenweg 572 te 8800 Roeselare, BE 0554705980 en vestigingsnummer 2.232.075.710.
Deelopdracht 4: Perceel 1: Personenwagens Subperceel 1.6 E-Break/ € 38.388,05 incl. btw / 24310000/011904/ACT-11244
De vastlegging van deelopdracht 4 dient te gebeuren op naam van Garage Foulon, Meensesteenweg 674 te 8800 Roeselare, BE 0479645006 en vestigingsnummer 2.126.468.444.
De vastlegging van de geïndexeerde commissies, € 5.915,88 incl. 21% btw. dient te gebeuren op naam van IGEMO dv, Schoutetstraat 2 te 2800 Mechelen, BE 0213349124 en vestigingsnummer 2.160.006.391/ 24310000/011904/ACT-11244
Het voorziene budget is toereikend voor de opdracht. Er is geen verschuiving nodig vanuit de buffer investeringen.
Stad & OCMW Roeselare
10 - Performante organisatie
10.1 - Vervangings- en onderhoudsinvesteringen
Bestuursakkoord artikels: geen
Visum 2023/544 dd. 26/09/2023
Kredietcontrole: Voldoende beschikbaar op verbinteniskrediet in MJP: 909.545,85 euro
T2023/49938 V2023/311 - T2023/49947 V2023/312 - T2023/49948 V2023/313
T2023/49949 V2023/314 - T2023/49950 V2023/315
Goedkeuring wordt verleend aan het kaderbestek GUBES2100005 en aan het aanvullend bestek GUBES2200014 (ons bestek nr. STAT/012 W2307 694) en de raming voor de opdracht “Raamovereenkomst duurzame voertuigen”, opgesteld door de ontwerper, IGEMO, Schoutetstraat 2, 2800 Mechelen. De lastvoorwaarden worden vastgesteld zoals voorzien in de bestekken en zoals opgenomen in de algemene uitvoeringsregels van de overheidsopdrachten. De raming van stad Roeselare bedraagt € 290.400 inclusief 21% inclusief commissies.
Voor de volledige duur van de raamovereenkomst, desgevallend na verlenging, geldt dat door de aankoopcentrale IGEMO voor een maximaal bedrag van € 75.000.000 incl. 21% btw incl. commissies, duurzame voertuigen kan aangekocht worden. Dit geldt over de gehele uitvoeringstermijn van de opdracht.
Bovengenoemde opdracht werd gegund bij wijze van de openbare procedure.
In toepassing van artikel 2, 6°a en 7°b van de wet van 17 juni 2016 betreffende de overheidsopdrachten, zal IGEMO optreden als aankoopcentrale in die zin dat ze overheidsopdrachten of raamovereenkomsten met betrekking tot werken, leveringen of diensten plaatst die bestemd zijn voor aanbestedende overheden of aanbestedende entiteiten, meer bepaald: Stad Roeselare.
Goedkeuring wordt verleend aan de gunningsbeslissingen van alle percelen inclusief alle subpercelen zoals goedgekeurd door de Raad van Bestuur van IGEMO.
Goedkeuring wordt verleend aan betaling van de geïndexeerde commissies ten bedrage van € 5.915,88 incl. 21% btw.
De vastlegging dient te gebeuren op naam van IGEMO dv, Schoutetstraat 2 te 2800 Mechelen, BE 0213349124 en vestigingsnummer 2.160.006.391.
Op 14 december 2017 werd de VZW Dierenasiel regio Roeselare opgericht, op basis van artikel 386 van het decreet lokaal bestuur, met als stichtende leden: katholieke hogeschool Vives Zuid VZW, Buurt en C° VZW en stad Roeselare.
Inmiddels heeft Buurt en C° VZW de VZW verlaten. Er worden actieve gesprekken gevoerd om leden aan te trekken die een actieve meerwaarde kunnen betekenen.
Dit neemt niet weg dat de VZW zich dient te confirmeren aan de wetgeving op vennootschappen en verenigingen die voorschrijft dat elke VZW tegen uiterlijk 1 januari 2024 zich dient te confirmeren aan de bepalingen van het nieuwe wetboek.
De oprichtingsstatuten werden nagekeken en aangepast. De wetgeving op vennootschappen en verenigingen laat toe dat er gewerkt wordt met twee leden (mits zo voorzien in de statuten).
Daarnaast werd van de gelegenheid gebruik gemaakt om de zetel van de VZW aan te passen, een duidelijker regeling in te schrijven dat de schepen, bevoegd voor dierenwelzijn, fungeert als bestuurder en een regeling in te schrijven, bij vereffening, die rekening houdt met de inspanningen die de stad reeds heeft gedaan voor de VZW.
Gezien stad Roeselare een stichtend en actief lid is, worden de statuten eerst aan de raad voorgelegd vooraleer te worden goedgekeurd op de algemene vergadering.
Er zijn geen financiële gevolgen.
De ontwerp-statuten van de VZW Dierenasiel regio Roeselare worden goedgekeurd zoals in bijlage gevoegd.
Vijf criteria teneinde te beoordelen of een probleem al of niet noodhulp van Roeselare nodig heeft
en of Roeselare iets kan doen om de noden te verlichten en zo ja, wat daarvoor de beste manier is.
Deze vragenlijst wordt gebruikt wanneer de vraag zich stelt bij een ramp in het binnen-of buitenland.
1) kan de begroting dit aan? Financiële stabiliteit is belangrijk om een betrouwbare partner voor noodlijdenden te kunnen zijn.
2) Is onze hulp effectief? Is onze hulp, zoals wij die nu voorhebben te geven, van die aard dat zij een verschil kan maken?
3) Is onze hulp efficiënt? Kan Roeselare niet beter Roeselaarse initiatieven logistiek en marketingwijs ondersteunen, of haar bevolking uitnodigen tot initiatief?
4) Is het op zijn plaats? Zijn er reeds initiatieven genomen door andere overheden, waar onze burgers en onze stad ook onder ressorteren?
Is het nog aan Roeselare om dit te doen, of is het juist aan Roeselare om iets te doen, net omdàt andere overheden het verzuimden?
5) is onze hulp evenwichtig verdeeld of zijn er gebieden die we niet hebben geholpen? En is daarvoor een goede reden?
Aan de gemeenteraad wordt gevraagd om financiële noodhulp toe te kennen op basis van de bovengenoemde criteria.
Op 10 september werd Libië zwaar getroffen door een verwoestende overstroming veroorzaakt door de cycloon Daniel.
Bayda, Shahat (beide in het district Jabal al Akhdar) en Derna (district Derna) zijn het zwaarst getroffen door de hevige regenval. Andere getroffen gebieden zijn de noordoostelijke kuststeden Al Bayda, Al Marj, Benghazi en Soussa. De stad Derna, waar veel woonhuizen langs de rivieroevers zijn weggespoeld, werd uitgeroepen tot rampgebied. Daar zorgde een stortvloed als gevolg van de gebroken dammen dat de stad feitelijk in tweeën werd verdeeld, doordat alle bruggen tussen de oost- en westkant van de vallei werden verwoest. De omvang van de ramp wordt steeds duidelijker, en volgens de laatste cijfers zijn er naar schatting al meer dan 34.000 personen ontheemd en meer dan 9.800 personen vermist, waarvan de overgrote meerderheid in Derna. Ondertussen zijn daar al meer dan 5.100 doden geteld en duizenden gewonden. Naar verwachting zullen in de komende dagen deze aantallen alleen maar stijgen.
In het verleden werd reeds vanuit de Stad noodhulp voorzien voor grote rampen. Normaal wordt dit bedrag overgemaakt aan het Consortium 12-12, maar de lancering van het consortium staat op stand-by, gezien de conflictsituatie in het land. Van de hulporganisaties achter Consortium 12-12, die al in het rampgebied actief zijn, vragen op dit moment het Rode Kruis en Unicef om extra financiële steun via hun internationale noodhulpfonds. De Libische Halve Maan werkt samen met lokale en andere overheidsinstanties om steun en hulp te bieden aan de getroffenen. Er is een centrale noodafdeling opgericht en nood- en reddingsteams zijn ingezet om dringende hulp te verlenen, basisvoorzieningen en onderdak te verstrekken aan de getroffenen, en de nodige medische zorg te bieden aan de gewonden. Rode Kruis-Vlaanderen volgt de situatie in Libië op de voet op en bekijkt met de Libische Rode Halve Maan van dag tot dag welke hulp de getroffen regio nodig heeft doorheen de verschillende fases van de reddingsoperatie.
Gezien de regel – het consortium – niet van toepassing is, wordt voorgesteld om de werkwijze van de Provincie te volgen en 6.000 euro noodhulp toe te kennen aan het Rode Kruis.
Een budget voor noodhulp wordt nooit voorzien in de begroting. Er wordt gevraagd om een bedrag van 6.000 euro te voorzien via AMJP 6 (aanpassing meerjarenplan 6).
Visum 2023/539 dd. 21/09/2023 onder voorwaarde van goedkeuring AMJP6
Kredietcontrole: Voldoende budget te voorzien bij AMJP6
De gemeenteraad keurt de toekenning van 6.000 euro als noodhulp voor de slachtoffers van de overstromingen in Libië aan het Rode Kruis goed.
Het nodige krediet wordt voorzien via AMJP6.
Op 8 september werd Marokko getroffen door een zware aardbeving met een kracht van 6,8 magnitude op de schaal van Richter. Dit in de omgeving van Marrakech, een regio waar aardbevingen niet vaak voorkomen. Het epicentrum lag in de regio Al Haouz in het Atlasgebergte, 70 km ten zuidwesten van Marrakech. Momenteel zijn al zeker 3.000 mensen overleden. Dat aantal zal de komende weken nog verder toenemen en de uitdagingen in de dorpen gelegen in het Atlasgebergte zijn enorm. Ook zijn er duizenden mensen dakloos en vele kinderen wees.
De Stad opteerde in het verleden steeds om noodhulp toe te kennen aan het Consortium omdat reeds bij andere rampen (aardbeving Nepal, aardbeving Haïti, tsunami,...) werd aangetoond dat de toegekende noodhulp effectief is en professioneel gebeurt. De lancering van het consortium staat echter op stand-by. Vooraleer dit gelanceerd wordt, moet er garantie zijn dat de lidorganisaties ook effectief de ingezamelde fondsen zullen kunnen gebruiken, momenteel is die garantie er niet voor alle 7 leden van het Consortuim. Caritas International, Dokters van de Wereld België, Handicap International en het Rode Kruis Vlaanderen kunnen als lid momenteel rechtstreeks gesteund worden.
Gezien het Consotium niet actief is, zijn we als Stad ten rade gegaan bij de Provincie West-Vlaanderen. Zij voorzien voor noodhulp in Marokko € 66.000, waarvan € 15.000 richting Oxfam en het Rode Kruis, € 12.000 richting 3 vzw’s uit de vierde pijlers die werkzaam zijn vanuit West-Vlaanderen, hierbij zit ook een organisatie uit Roeselare – nl. vzw Imazighen.
Gezien de regel – het consortium – niet van toepassing is, wordt voorgesteld om de werkwijze van de Provincie te volgen inzake storting bij hulpverleningsorganisaties Oxfam en het Rode Kruis. Ook wordt voorgesteld om de vzw Imazighen, die werkzaam is vanuit Roeselare, te betoelagen.
Een budget voor noodhulp wordt nooit voorzien in de begroting. Er wordt gevraagd om een bedrag van 6.000 euro te voorzien via AMJP 6 (aanpassing meerjarenplan 6).
Visum 2023/541 dd. 21/09/2023 onder voorwaarde van goedkeuring AMJP6
Kredietcontrole: Er dient voldoende budget te worden voorzien bij AMJP6.
De gemeenteraad keurt de toekenning van 2.000 euro als noodhulp voor de slachtoffers van de aardbeving in Marokko aan Oxfam goed.
De gemeenteraad keurt de toekenning van 2.000 euro als noodhulp voor de slachtoffers van de aardbeving in Marokko aan het Rode Kruis goed.
De gemeenteraad keurt de toekenning van 2.000 euro als noodhulp voor de slachtoffers van de aardbeving in Marokko aan de lokale vzw Imazighen goed.
Het nodige krediet wordt voorzien via AMJP6.
De goedkeuring door de Vlaamse regering op 26 april 2019 van het decreet betreffende de basisbereikbaarheid. Het decreet basisbereikbaarheid werd op 12 juni 2019 gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad. Op 22 juni 2019 trad het decreet in werking.
De goedkeuring door de Vlaamse Regering op 20 juli 2018 van de indeling van het grondgebied van het Vlaamse Gewest in 15 vervoerregio’s en de afbakening van deze vervoerregio’s.
De goedkeuring door de gemeenteraad op 25 februari 2019 voor het aanduiden van de gemeentelijke vertegenwoordigers van de stad Roeselare in de Vervoerregioraad van de vervoerregio Roeselare.
De goedkeuring door de Vlaamse Regering op 20 november 2020 over de regionale mobiliteitsplannen met integratie van de milieueffectrapportage.
De naam van de Vervoerregio Roeselare is bij Besluit van de Vlaamse Regering van 4 december 2020 gewijzigd in Vervoerregio Midwest.
De goedkeuring door de gemeenteraad op 24 januari 2022 voor de vervanging van een gemeentelijke vertegenwoordiger van de stad Roeselare in de Vervoerregioraad van de vervoerregio Midwest.
Proces
Het Decreet Basisbereikbaarheid omschrijft de werking van de 15 vervoerregio’s en legt de taken vast van de vervoerregioraad. Met de inrichting van vervoerregio’s, vervoerregioraden en regionale mobiliteitsplannen creëerde de Vlaamse overheid een kader voor steden en gemeenten waarbinnen ze kunnen samenwerken aan mobiliteitsuitdagingen.
Binnen elke vervoerregio wordt een regionaal mobiliteitsplan opgesteld. Dat plan legt de gezamenlijke mobiliteitsvisie van de lokale besturen voor alle vervoersmiddelen op lange termijn vast. Het speelt in op de huidige en toekomstige mobiliteitsuitdagingen van de regio, tekent het openbaar vervoersnetwerk uit, legt de link met het ruimtelijk beleid en stelt maatregelen voor de verbetering van de doorstroming, de verkeersveiligheid en het fietsbeleid voor.
Ook de Vervoerregio Midwest heeft een mobiliteitsplan opgesteld waarin de gezamenlijke mobiliteitsvisie van de betrokken besturen voor alle vervoersmiddelen op lange termijn wordt vastgelegd. De Vervoerregio werd daarin ondersteund door het consortium Deloitte / Traject / Mint / 02, dat door de Vlaamse Overheid als studiebureau aangesteld werd.
Het regionaal mobiliteitsplan is inhoudelijk breder en strategischer van inslag en mag niet verward worden met de visie op de korte termijn hertekening van het openbaar vervoer die na voorlegging aan alle betrokken gemeenteraden definitief goedgekeurd werd door de Vervoerregioraad op 15 december 2020 en die thans gefaseerd in uitvoering is.
De opmaak van het regionaal mobiliteitsplan gebeurde in diverse stappen:
Het inhoudelijke debat vindt plaats in de schoot van de Vervoerregioraad. Deze wordt ondersteund door de ambtelijke werkgroep die de inhoudelijke voorbereiding op zich neemt. Er werd ook meerdere malen bilateraal teruggekoppeld tussen het bestuur en het team MOW dat voor deze studie als plangroep optreedt.
Het regionaal mobiliteitsplan maakt onderwerp uit van een strategische milieu-effectrapportage. Het ontwerp plan-MER werd opgemaakt in het eerste kwartaal van 2023 en iteratief in het RMP verwerkt. Op 4 mei 2023 werd een positief informeel advies met opmerkingen van team omgevingseffecten verleend. De opmerkingen zijn – conform afspraak met de vervoerregioraad – in het finale MER aangebracht.
Het regionaal mobiliteitsplan zit thans in de fase van openbaar onderzoek. Dit loopt van 17 augustus 2023 tot en met 15 oktober 2023. Parallel aan het openbaar onderzoek wordt het plan voor advies voorgelegd aan de verschillende adviesverlenende instanties, waaronder ook de steden en gemeenten van de vervoerregio. De adviestermijn start op 1 augustus en eindigt op 29 oktober 2023. De inhoudelijke inbreng van burgers, stakeholders en gemeenteraden kan in deze fase nog aanleiding geven tot een finale bijsturing van het ontwerp regionaal mobiliteitsplan. Het aldus eventueel bijgestuurde mobiliteitsplan zal na goedkeuring door de Vervoerregioraad ter goedkeuring voorgelegd worden aan de Vlaamse minister voor Mobiliteit en Openbare Werken. Haar goedkeuring en de bekendmaking daarvan in het Belgisch Staatsblad, vormen de afronding van het proces van regionale mobiliteitsplanning.
Voorlopig Ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan Vervoerregio Midwest + Ontwerp Plan-MER
Het regionaal mobiliteitsplan legt de globale mobiliteitsvisie voor de komende 10 jaar (met een doorkijkperiode van 30 jaar) vast voor de vervoerregio op een strategisch niveau, en dat voor alle vervoerswijzen.
Het voorlopig Ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan van de vervoerregio Midwest bestaat uit:
In kader van het openbaar onderzoek werd voor het bijhorende plan-MER van het Ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan een niet-technische samenvatting geschreven.
De visienota bevat de strategische lijnen voor een duurzaam mobiliteitsbeleid voor deze regio. Het plan gaat uit van acht strategische doelstellingen, die uitgewerkt worden in negen concrete thema’s.
De kaarten wegencategorisering en vrachtroutenetwerk geven voor de vervoerregio het wensbeeld van het netwerk voor respectievelijk het autoverkeer en het vrachtverkeer.
In de actietabellen wordt de in de visienota omschreven visie geconcretiseerd naar regionale acties voor de verschillende thema's. Deze geven weer hoe de visie gerealiseerd zal worden.
De verschillende documenten van het voorlopig Ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan van de vervoerregio Midwest en het bijhorend ontwerp Plan-MER zijn in bijlage bijgevoegd.
Advies stad Roeselare
Vanuit de stad Roeselare zijn er geen opmerkingen meer op het voorlopig Ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan vervoerregio Midwest.
De stad Roeselare wenst nogmaals haar bezorgdheid te uiten omtrent het bereiken van de in het plan vooropgestelde ambities en doelen. Dit zal een werk van lange adem zijn en hiervoor zullen bij de verschillende betrokken instanties (Vlaamse overheid, lokale overheid, provincie, NMBS, politie,...) de nodige middelen (financieel, capaciteit,...) voorzien moeten worden. Tevens zullen hiervoor de nodige instrumenten, kaders en procedures aangereikt moeten worden.
Enkele specifieke punten worden hieronder meegegeven:
Er zijn voorlopig geen financiële gevolgen voor de stad.
De gemeenteraad van de stad Roeselare geeft een gunstig advies op het voorlopig Ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan voor de vervoerregio Midwest en het ontwerp Plan-MER voor het Regionaal Mobiliteitsplan voor de vervoerregio Midwest, zoals goedgekeurd door de Vervoerregioraad op 2 mei 2023 en door de bevoegde minister op 20 juni 2023.
De gemeenteraad stemt in met de bezorgdheden als hieronder weergegeven en vraagt bij de verdere besluitvorming en implementatie hiermee rekening te houden.
De stad Roeselare wenst nogmaals haar bezorgdheid te uiten omtrent het bereiken van de in het plan vooropgestelde ambities en doelen. Dit zal een werk van lange adem zijn en hiervoor zullen bij de verschillende betrokken instanties (Vlaamse overheid, lokale overheid, provincie, NMBS, politie, ...) de nodige middelen (financieel, capaciteit, ...) voorzien moeten worden. Tevens zullen hiervoor de nodige instrumenten, kaders en procedures aangereikt moeten worden.
Enkele specifieke punten worden hieronder meegegeven:
Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening (VCRO) d.d. 15 mei 2009 en latere wijzigingen: T2. Planning – H2. Ruimtelijke uitvoeringsplannen – Afdeling 1 Algemene bepalingen & Afdeling 2 Gewestelijke Ruimtelijke Uitvoeringsplannen:
Artikel 2.2.5. van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening (VCRO) over de samenstelling van een ruimtelijk uitvoeringsplan.
Artikel 2.2.10. van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening (VCRO) waarbij:
Algemeen
Het Vlaams Gewest neemt het initiatief om via de aanleg van een nieuwe hoogspanningsluchtlijn doorheen West-Vlaanderen de opgewekte stroom vanop de windmolenparken op zee naar het binnenland te brengen. Dit in het kader van het streven naar een koolstofarme productie van energie.
Een onderdeel van dit project is het realiseren van een nieuwe hoogspanningsluchtlijn tussen Brugge en het hoogspanningsstation van Izegem. Deze nieuwe luchtlijn zal het tracé van de E403 volgen en vervolgens afbuigen in de richting van het hoogspanningsstation van Izegem. Het vastgelegd tracé heeft een kleine impact op het grondgebied van Roeselare. Het tracé loopt aan de oostzijde van de E403, dus onder meer op de gemeentes Ardooie en Izegem, maar niet op Roeselare. De hoogspanningslijn loopt bijna volledig bovengronds op nieuwe masten langs de E403. Slechts voor een klein deel (ter hoogte van de woonwijk De Mol) loopt het traject ondergronds. Het magnetisch veld, begrensd door gemiddeld 0,4 microtesla per jaar, loopt slechts voor een klein deel op Roeselare (23 m) en valt volledig op openbaar domein (autosnelweg). Er worden geen huishoudens op grondgebied Roeselare getroffen door het magnetisch veld.
Voorgeschiedenis en proces
De startnota, de eerste fase van dit RUP, werd in 2019 goedgekeurd door de Vlaamse Regering en lag in publieke raadpleging van 29 april 2019 tot en met 27 juni 2019. In het kader van deze raadplegingsperiode gaf de Stad een neutraal advies op de startnota, met als voorkeursscenario het basisscenario met afbuiging via het grondgebied van Ardooie.
Inmiddels werden alle reacties en adviezen verwerkt in een gevalideerde scopingnota. Hierna heeft men de doorstart gemaakt naar het voorontwerp van RUP. In het voorjaar 2023 liep er een adviesvraag tot en met 22 mei 2023, het moment van de plenaire vergadering. De Stad gaf toen een in hoofdzaak ongunstig advies, omwille van de vraag om een langer deel van het tracé binnen de regio ondergronds te brengen, en de onduidelijkheden rond de bestaande hoogspanningsleidingen. In tweede orde was het advies gunstig onder voorwaarden. Er werd akkoord gegaan met het huidig voorstel van tracé, onder voorwaarde dat de verschillende vragen over de mogelijke impact van de hoogspanningslijnen op het vlak van gezondheid voor de burgers objectief worden beantwoord. Tenslotte werden nog een aantal technische opmerkingen meegegeven.
De Stad merkt op dat er weinig tot geen rekening werd gehouden met de opmerkingen die werden meegegeven in het kader van de plenaire vergadering. Het ontwerp RUP is grotendeels hetzelfde gebleven, enkel het tracé ter hoogte van Skyline is aangepast en ligt nu dichter tegen de autosnelweg en dus ook tegen de gemeentegrens met Roeselare.
Voorstel van advies ontwerp RUP
De Stad stelde Rasschaert Advocaten aan om in dit dossier de belangen van Roeselare te verdedigen en een advies te formuleren. Dit advies kan teruggevonden worden in bijlage.
Er wordt voorgesteld om een ongunstig advies te verlenen, omwille van volgende redenen:
a. Alternatieven op gelijkstroom
b. Alternatieve tracés
c. Alternatieven met meerdere en/of langere ondergrondse deelzones.
De aspecten die in voorgaande adviezen in kader van de startnota en de plenaire vergadering werden meegegeven, worden in dit advies normaals hernomen en uitgebreid.
Artikel 2.2.10 § 4. van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening (VCRO) over de adviesvraag op het ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan tijdens het openbaar onderzoek
Er zijn geen financiële gevolgen aan dit besluit.
Het voorstel van advies wordt goedgekeurd omtrent het ontwerp van het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan 'Ventilus'.
In dit advies wordt het ontwerp RUP Ventilus ongunstig beoordeeld omwille van volgende redenen:
De aspecten die in voorgaande adviezen in kader van de startnota en de plenaire vergadering werden meegegeven, worden in dit advies normaals hernomen en uitgebreid.
Dit advies wordt aan de Vlaamse Regering bezorgd en dit uiterlijk op de laatste dag van het openbaar onderzoek namelijk 27 oktober 2023.
De huidige deontologische code werd goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 25 maart 2019.
Met een decreet van 3 februari 2023 werd (onder andere) artikel 39 van het decreet lokaal bestuur gewijzigd.
De wijziging betreft de invoering van een verplichting om (naast een deontologische code voor lokale mandatarissen) ook een deontologische commissie op te richten. De samenstelling, werking en bevoegdheid hiervan dient vastgelegd te worden in de deontologische code.
Met de voorliggende wijziging wordt aan deze verplichting voldaan.
De voorgestelde wijziging werd doorgesproken met de fractieleiders en is gefundeerd op het model van de VVSG.
De deontologische commissie zal bestaan uit 1 vertegenwoordiger per fractie, aangevuld met de voorzitter van de raad.
De commissie zal conform de procedures uit de code bij ontvankelijke vermeende schendingen van de deontologie een onderzoek voeren en een advies formuleren voor de raad over hoe de (vermeende) schending dient beoordeeld te worden. De finale bevoegdheid om te oordelen blijft bij de raad liggen.
Naast de invoering van de deontologische commissie werden een aantal minimale tekstuele/lay-out aanpassingen doorgevoerd (geen inhoudelijke wijzigingen).
Tijdens de toelichting van dit punt in de bijzondere commissie van juni 2023 werd voorgesteld om dit punt af te voeren van de agenda van de gemeenteraad en de raad voor maatschappelijk welzijn en voor te leggen aan het fractieleidersoverleg voor verdere bespreking van de vragen die nog gerezen waren.
In het fractieleidersoverleg van september 2023 werden de vragen besproken en werd gekomen tot voorliggend ontwerp.
De wijziging ten opzichte van de versie van juni ligt in het feit dat nu ook, voor zover nodig, ook woordelijk wordt opgenomen dat de beslissing van het ontvankelijkheidsonderzoek met motivering wordt overgemaakt aan alle leden van de commissie.
Artikel 39 van het decreet lokaal bestuur
Er zijn geen financiële gevolgen voor de Stad.
De aanpassingen aan de Deontologische code voor de lokale mandatarissen worden goedgekeurd zoals in bijlage gevoegd.
De bezoeker van de Godelievekerk wordt steevast geleid via de beekstraat tot aan de hoek met de Honzebroekstraat.
Eenmaal aan de kerk gekomen is het niet mogelijk op de parking te rijden door het éénrichtingsverkeer in de Honzebroekstraat.
Voor rolstoelpatienten die met de wagen gebracht worden een zeer vervelende situatie. Hetzelfde kan gezegd worden voor gebruikers van een rollator, of mensen die een wandelstok moeten gebruiken.
Aan de brouwerij Rodenbach deed zich een totaal identieke situatie voor. Door het éénrichtingsverkeer in de koornstraat was het niet mogelijk vanuit de Spanjestraat de parking van de brouwerij Rodenbach op te rijden.
Een probleem … en een oplossing.
De oplossing van het gezond verstand.
Het éénrichtingsverkeer werd met 10 meter ingekort. De verkeersbordjes werden 10 meter verplaatst tot over de toegang van de parking.
Zo is de parking nu vlot toegankelijk.
Het kan toch eenvoudig zijn…. zoals blijkt aan de brouwerij Rodenbach.
Voorstel : dezelfde oplossing van het gezond verstand voor een identieke situatie aan de Godelieve kerk.
Verplaats de verkeersborden 10 meter tot over de oprit van de parking.
Zo wordt de parking gemakkelijk toegankelijk van uit de beekstraat en de Honzebroekstraat.
Deze ingreep is bovendien gemakkelijk te realiseren.
Minimale of geen kosten
Geen hinder voor het verkeer , gezien de zone 30.
De automobilist heeft geen neiging om de verkeerde richting op te draaien bij het verlaten van de parking.
Conclusie; iedereen tevreden , de gebruiker met mobiliteitsproblemen zoals de rolstoel patiënt, de gebruiker van de rollator of de wandelstok.
De gemeenteraad vraagt aan het college van burgemeester en schepenen om de eenrichtingsregeling in de Honzebroekstraat dusdanig aan te passen dat de toegang tot de parking Heilige Godelieve kerk in beide richtingen mogelijk wordt, wat kan door over een afstand van een tiental meter tweerichtingsverkeer toe te staan.
Ouderen, mensen met een handicap, mensen met specifieke ondersteunings- of zorgbehoefte, … kunnen aanspraak maken op allerlei uitkeringen en tussenkomsten op het federale, Vlaamse en lokale niveau. Maar vaak is het aan henzelf om uit te vlooien waar ze recht op hebben en hoe ze dit kunnen aanvragen.
De overheid moet er zijn voor iedereen, en op een voor iedereen gelijke manier. Niet enkel voor zij die zelf papieren moeten invullen of voor zij die hiervoor door van sociale diensten of ziekenfondsen geholpen worden. De overheid heeft gegevens en kan ze dus ook zelf gebruiken. Ze moet niet wachten totdat een burger weet heeft van reglementen en documenten en die dan ook invult en toestuurt, om aan rechthebbenden tegemoetkomingen te geven.
Dat betekent dat een overheid - ook een stadsbestuur - haar interne processen op orde heeft en zo efficiënt mogelijk organiseert. Anno 2023 betekent dit ook met digitalisering.
Efficiënte en digitale processen moet voor ons ook leiden tot automatische rechtentoekenningen. Zo komt de hulp terecht bij iedereen die er effectief nood aan heeft. En niet langer bij wie het best zijn weg vindt in de immense papiermolen.
Voor N-VA worden sociale voordelen waar mogelijk best automatisch toegekend. Verschillende overheden hebben de afgelopen jaren daartoe al stappen ondernomen.
In Roeselare hebben we al vele jaren een Mantelzorgpremie. Daarvoor moet men elk jaar opnieuw een aanvraag indienen. Maar meestal is de situatie gelijkaardig aan de vorige jaren. Toch moet de burger steeds opnieuw bijna dezelfde informatie bezorgen waarover het stadsbestuur al beschikt sedert de vorige jaren, of waarbij het stadsbestuur zelf deze gegevens zou kunnen opvragen, zonder dat ze telkens opnieuw bij diezelfde burger zou moeten doen. Dat is in feite volledig in tegenspraak met het “only once”-principe.
N-VA Roeselare geeft hier nu het voorbeeld van de premie voor mantelzorgers. Maar er zijn ongetwijfeld nog veel andere reglementen over andere zaken … waarvoor de stad ook telkens opnieuw diezelfde informatie opvraagt.
Soms gebeurt het dat mensen meervoudige handicaps hebben, waardoor ze niet altijd zelf in staat zijn om hun documenten op te volgen die hen recht geven op bepaalde tegemoetkomingen of premies. Zo verliezen ze soms één of meerdere jaren de mogelijkheid op een tegemoetkoming of premie, terwijl de overheid zelf over de informatie beschikt en perfect weet dat ze daar recht op hebben. Meer nog : ze verliezen zo zelfs tegemoetkomingen en premies gedurende enkele jaren, terwijl te voor en na die jaren wel de premies toegekend kregen, terwijl er aan de gezondheidstoestand van de betrokkenen in die jaren geen beterschap is gebeurd. Kan het dan de bedoeling geweest van het stadsbestuur dat mensen theoretisch wel recht hebben op een premie, maar dat die niet terecht komen bij alle mensen die deze premie nodig kunnen hebben, terwijl de stad misschien zelfs beschikt over de nodige informatie om effectief iedereen te bereiken? De stad kan toch niet gemakzuchtig of cynisch tevreden zijn met die zogenaamde “non-take-up” ?
Aan de andere kant zien we ook dat bepaalde rechten toekomen aan bepaalde personen, zonder dat die echt behoeftig zijn. Een vrijetijdspas kan bijvoorbeeld gaan naar mensen die meerdere onroerende eigendommen hebben. Een verhoogde tegemoetkoming van het ziekenfonds geeft bijvoorbeeld geen indicatie over het vermogen. We moeten dus zowel kijken naar de personen die recht hebben op bepaalde tegemoetkomingen wegens hun gezondheidstoestand en sociale situatie, en daar geen gebruik van maken, als naar mensen die rechten gebruiken terwijl zij dit eigenlijk niet nodig hebben.
Het niet telkens opvragen bij de bevolking van dergelijke aanvraagformulieren, zou moeten zorgen voor een vermindering van de administratieve behandelingskost en voor een efficiëntere toekenning van de premies en tegemoetkomingen.
Daarom leggen wij het volgende ter goedkeuring voor :
Tijdens de voorbije Rodenbachfeesten in het weekend van 17 en 18 september stond de stadskiosk op het Polenplein. De mooie kiosk is niet zomaar een gebouwtje, maar heeft tevens grote erfgoedwaarde. Jammer dat de kiosk enkel op zaterdag opgesteld stond.
Een kiosk geeft een podium aan musici en kunstenaars, en laat dit nu net een grote sterkte zijn van onze stad : onze talrijke culturele verenigingen.
Als erfgoedgemeente is een stadskiosk zeker een gebouw dat opgewaardeerd moet worden en daarnaast een permanente plaats verdient in onze stad.
Vandaar mijn voorstel om een permanente stadskiosk een plaats te geven in het nieuwe aan te leggen Moerman-stadspark.
Mijn voorstel tot beslissing luidt als volgt:
Het college van burgemeester en schepenen onderzoekt de mogelijkheden om een permanente kiosk een plaats te geven in het nieuwe MoermanparkTer zitting wordt door mevr. Siska Rommel het voorstel tot besluit geamendeerd in:
Het college van burgemeester en schepenen onderzoekt de mogelijkheden om een permanente kiosk te bouwen in een stadspark binnen de binnenstad.