Audio welzijnsvereniging:
Conform artikel 20 van de statuten zijn de afgevaardigden van de deelgenoten verantwoordelijk voor kennisgeving van het verslag van de algemene vergadering aan de gemeenteraad, de raad voor maatschappelijk welzijn of het hoogste bestuursorgaan van de publieke rechtspersoon die geen gemeente of OCMW is of het hoogste bestuursorgaan van de private rechtspersoon zonder winstoogmerk.
Met het e-mailbericht d.d. 12.12.2023 werd het verslag van de algemene vergadering van Audio (welzijnsvereniging) van 8 december 2023 bezorgd.
In toepassing van het huishoudelijk reglement van de gemeenteraad worden de notulen en het zittingsverslag van de openbare zitting van de gemeenteraad van 18 en 19 december 2023 ter goedkeuring voorgelegd.
De notulen en het zittingsverslag van de openbare zitting van de gemeenteraad van 18 en 19 december 2023 worden goedgekeurd.
Deze gemeenteraad heeft een minimale agenda. Het organiseren van een vergadering van de gemeenteraad heeft een kost van ergens rond de 10.000 euro, commissies niet meegerekend. Wat bij mij de vraag oproept. Hanteert het bestuur enkele minimale criteria om een gemeenteraad samen te roepen? Zo ja wat zijn deze? Welke overwegingen hebben meegespeeld om deze gemeenteraad te laten doorgaan?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:17Het afgelopen jaar liepen de frustraties hoog op bij het drastisch verminderen van het aantal geldautomaten. Deze snelle afbouw is nefast voor mensen die geen of minder makkelijk toegang hebben tot digitale bestaansmiddelen of de digitale vaardigheden niet onder de knie hebben zoals ouderen, laaggeletterden…
Om de toegang tot cash te verzekeren is de bereikbaarheid ook een belangrijke factor. In Beveren worden we nu geconfronteerd met het feit dat de 2 laatste bankinstellingen Argenta en Axa naar een nieuwe locatie gaan buiten Beveren en de bankautomaten ook verdwijnen.
Dit zorgt opnieuw voor veel onzekerheid bij een aantal mensen die de afstand naar het dichtste cashpunt niet haalbaar zien.
Kan de Stad initiatief nemen om te onderhandelen met de banksector en te pleiten voor een geldautomaat in Beveren?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:17Op 27 augustus 2018 opende Sportoase Schiervelde officieel de deuren. Het complex koste 20 miljoen euro. Stad Roeselare verleent jaarlijks 1,5 miljoen euro subsidie. De stad heeft ook van de Vlaamse Regering een subsidie van 888.000 euro gekregen.
Er is al van alles gebeurd sedertdien. Een brand amper een dag na de opening. De Coronapandemie maakte dat het zwembad gesloten werd of veel minder bezoekers kreeg. Het cafetaria werd na 2,5 jaar sluiting opnieuw geopend in 2022 en zoekt sedert juli 2023 opnieuw naar een nieuwe uitbater. Door de hoge energieprijzen werden de openingsuren van het recreatief bad vanaf 1 januari 2023 gewijzigd. De wellness is vaker dicht. En er waren ook klachten over de hygiëne, netheid, koude watertemperaturen enz.
Maar Sportoase blijft nog steeds veel mensen trekken. Het is ook ons enige zwembad.
Hoe evalueert u na bijna 6 jaar de PPS-samenwerking met Sportoase, verandert er iets in de kostprijs en aan welke verbeterpunten wordt gewerkt?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:17Sinds juni 2022 kan een GAS-ambtenaar een GAS-boete uitschrijven voor een beperkte snelheidsovertreding. Dit kan bij overtredingen in een zone waar de snelheid beperkt is tot 30 of 50 km/uur. Sinds 1 september 2023 is er een grote zone 30 ingevoerd in bijna alle straten die binnen de kleine ring liggen. Om de bevolking tijd te geven om te wennen aan de zone 30 heeft het stadsbestuur de eerste twee maanden een gedoogbeleid gehanteerd.
Hoeveel hebben de GAS-boetes opgebracht voor snelheidsovertredingen en dit zowel in het centrum van Roeselare als in de deelgemeenten en dit zowel voor overtredingen boven de 50 km/uur als voor de overtredingen boven de 30 km/uur en dit sinds juni 2022?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:18Uit de pers: “De situatie is verslechterd, recent verzamelde ik 23 zakken zwerfvuil op één week” aldus mooimaker Didier die sinds jaren bezig is met de strijd tegen sluikstorten en zwerfvuil in Krottegem (HLN, 20/01/’24).
Hij heeft het over de verloedering van deze eertijds volkse buurt in onze stad, een verloedering die steeds erger wordt. “Steevast is de situatie erger net voor en na vakanties. Ook stel ik vast dat vooral mensen die hier tijdelijk verblijven het niet nauw nemen met de netheid van de buurt”. Het woord migrant valt niet één keer in dit artikel, maar is natuurlijk niet weg te denken in deze problematiek.
Zwerfvuil en sluikstorten vindt men overal in de stad, maar de problematiek kwam eerst en het duidelijkst naar voren in Krottegem. Al eerder meldden wij problemen met betrekking tot textielcontainers, zwerfvuilproblemen, enz.. De Krottegemse Ransels trekken aan de alarmbel, maar dit doet het Vlaams Belang al jaren. Zij stellen een 5-puntenplan voor, maar wij vragen ons af of het stadsbestuur hierin niet het voortouw moet nemen. Want dit heeft te maken met de kerntaak van de stad: veiligheid, netheid en de volksgezondheid.
Wat zijn uw plannen? Komt er een actieplan zwerfvuil, geschreven op maat van Krottegem?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:18Op de gemeenteraad van 23 januari 23 hebben wij aangedrongen op een verhoogde inzet op AED-toestellen binnen onze stad. Ons pleidooi omvatte onder meer het voeren van een aanmoedigingscampagne gericht op bedrijven, organisaties en sportclubs, met als doel hun levensreddende AED's toegankelijk te maken voor iedereen. Alleen door gezamenlijke inspanningen kunnen we levens redden.
In het ontvangen antwoord bleek dat de stad reeds bezig was met het onderzoeken van mogelijkheden om privégebruikte AED-toestellen ook publiekelijk beschikbaar te stellen.
Tijdens ons onderzoek werden drie specifieke locaties geïdentificeerd als 'blinde vlekken', waar via de ontsluiting van privétoestellen of de installatie van extra AED-apparatuur mogelijk levens kunnen worden gered.
Welke bedrijven, organisaties en sportclubs zijn tot op heden gecontacteerd in het kader van de aanmoedigingscampagne en wat is het resultaat van deze inspanningen?
Is er reeds vooruitgang geboekt met betrekking tot de geïdentificeerde blinde vlekken, met name Beveren-Noord, De Tassche en Sterrebos? Zijn deze gebieden reeds voorzien van AED-apparatuur of zijn er plannen om dit te realiseren?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:19Op de gemeenteraad van 3 mei 2021 stemde de gemeenteraad in om openbare toiletten te voorzien bij populaire groenzones, in eerste instantie het Bergmolenbos en het stadspark, al kan ik nog een aantal interessante locaties suggereren. Bij voorkeur ecologische toiletten, dan moet daar ook geen riolering voor voorzien worden, als je denkt aan het buitengebied waar die meestal niet direct voorhanden is.
Dat een nieuw idee niet in één-twee-drie gerealiseerd kan worden, begrijpen we natuurlijk. Maar na bijna 3 jaar zitten we al lang genoeg te wachten. Daarom nog eens de vraag:
Hoe staat het met de realisatie van dit project: waar en wanneer komen die nieuwe openbare toiletten?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:19Roeselare heeft - zoals we met zijn allen weten - reeds heel hard ingezet op verkeersveiligheid in de omgeving van scholen.
Toch wens ik hier een krantenkop te citeren als aanloop voor mijn vraag : 'elke dag hebben 14 kinderen een ongeval op weg naar school'.
Een idee is om zwaar vrachtverkeer in de omgeving van scholen te weren om nog meer veiligheid te beogen en realiseren.
Mijn vraag : Kan dit een optie zijn voor Roeselare?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:19Er zijn gemeenten die er stellig in geloven dat het opschorten van de voorrang-van-rechtsregel er toe kan leiden dat deze maatregel meer veiligheid in het verkeer oplevert; Deze gemeenten baseren zich ook op metingen, op data om hun beslissing te staven en beweren dat deze keuze meer verkeersveiligheid oplevert. Voor alle duidelijkheid deze vraag is geen suggestieve maar een louter informatieve vraag.
Mijn vraag : Klopt deze stelling? en zo ja, wordt dan overwogen om hier over na te denken?
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:19Enkele lokale besturen schaffen de voorrang van rechts af omdat de regel soms voorrang geeft aan weggebruikers op minder belangrijke, ondergeschikte straten. Dit leidt vaak tot verkeerde interpretaties daar waar de voorrang niet geregeld wordt d.m.v. borden omdat weggebruikers op een grotere weg denken voorrang te hebben. Ook waar de voorrang wordt geregeld met verkeersborden wordt een ondergeschikte weg soms als voorrangsweg aangeduid hetgeen vaak onlogisch is.
Zal de Stad Roeselare een onderzoek doen om dergelijke verwarrende en gevaarlijke situaties op te sporen. Daar kan dan de voorrang geregeld worden d.m.v. verkeersborden B15, B9 op de belangrijkste wegen en B1 op de mindere weg en op die kruispunten de eventueel aangebrachte borden B17 te verwijderen. Eventueel komen ook andere gevaarlijke situaties zo onder de aandacht.
Het zou zeker de verkeersveiligheid ten goed komen om hier de nodige ingrepen te doen.
Graag uw visie en de stappen die u zal ondernemen.
Voor het antwoord zie audio-opname en schriftelijke weergave.
do 01/02/2024 - 15:19Het Vastgoedinformatieplatform (VIP) werd in maart 2023 ingevoerd bij stad Roeselare, in navolging van de eerdere gemeenteraadsbeslissing van 19 december 2022 in deze.
Vanaf 01 januari 2024 trad het zogenaamde VIP-decreet in werking en zijn er enkele verplichte aanpassingen noodzakelijk, waaronder een vernieuwing van het retributiereglement.
De aanvrager dient elektronisch een aanvraag in bij Athumi (het nieuwe Vlaamse Datanutsbedrijf) om een product via het Vastgoedinformatieplatform te ontvangen. Athumi ontvangt op elektronische wijze de vastgoedinformatie van de aanleverende entiteiten (de lokale gegevensbronnen en de centrale gegevensbronnen). De relevante vastgoedinformatie per perceel, of een onderdeel daarvan, wordt automatisch opgeladen in een product in het VIP of wordt door de aanleverende entiteiten aan het VIP bezorgd. Athumi en de gemeente in kwestie stellen het product via het VIP ter beschikking aan de aanvrager.
Het bedrag van de gemeentelijke bronretributie wordt vastgelegd als volgt:
Voorwerp aanvraag | Retributiebedrag per kadastraal perceel |
Product Vastgoedinlichtingen, zoals vermeld in hoofdstuk 8 van het VIP-decreet | 75 EUR |
Een aanvrager dient slechts éénmaal de retributieprijs voor een aanvraag te betalen per groep van 5 kadastrale percelen op voorwaarde dat:
De gemeentelijke bronretributie van 75 EUR is hiermee een van de goedkopere in vergelijking met deze van de andere Vlaamse gemeenten, die variëren tussen 25 EUR en 293 EUR per aanvraag.
De verhouding van onze retributies t.o.v. andere besturen, kan grotendeels geraadpleegd worden op volgende link: https://localfocuswidgets.net/658035379d7a1
Daarbovenop komt het bedrag van de platformretributie of platformvergoeding zoals vastgelegd in het VIP-decreet. Dit bedraagt 36.50 EUR per aanvraag.
De platformretributie van 36,50 EUR is opgesplitst in een vaste component van 15,50 EUR en een tijdelijke component van 21,00 EUR.
Die tijdelijke component dekt de investeringskost om het VIP-platform te bouwen en valt weg van zodra die is terugbetaald.
Vermoedelijk over 3 à 4 jaar zal de platformretributie dus zakken van 36,50 EUR naar 15,50 EUR.
Belangrijk om aan te halen is dat bovenop de gemeentelijke retributie en platformretributie ook nog 21% btw wordt toegepast.
De platformretributie is verschuldigd per perceel. (geplafonneerd op max. 10 percelen).
Athumi int de gemeentelijke bronretributie conform artikel 21 van het VIP-decreet via het VIP in naam en voor rekening van de lokale overheden. De bronretributie wordt periodiek (maandelijks) integraal doorgestort aan de gemeente voor alle aangevraagde producten.
Artikel 173, van de Grondwet;
Artikel 40, §3, van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017 en latere wijzigingen;
Artikel 21, eerste lid, van het Decreet van 22 december 2023 over het Vastgoedinformatieplatform;
Artikelen 5.2.1, 5.2.5, 5.2.6 en 5.2.7 van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening van 15 mei 2009;
De voorziene ontvangsten zijn meegenomen in AMJP6.
Het vernieuwde retributiereglement inzake het vastgoedinformatieplatform wordt goedgekeurd zoals in bijlage gevoegd. Dit reglement treedt in werking op de datum van 1 februari 2024.
De bijhorende toetredingsovereenkomst voor de verwerking van persoonsgegevens wordt goedgekeurd zoals in bijlage gevoegd.
De Stad beschikt over een aantal belastingreglementen met aangifteplicht.
Dit betreft volgende reglementen :
In deze reglementen (behalve reclamedrukwerk) staat gestipuleerd dat de belastingplichtige vanwege het stadsbestuur een aangifteformulier ontvangt dat door hem, behoorlijk ingevuld en ondertekend, voor de erin vermelde vervaldatum moet worden teruggestuurd.
Deze formulering is bij heel veel gemeenten opgenomen in hun reglementen met aangifteplicht.
Deze formulering werd echter heel recent door het Hof van Cassatie (Cassatie 9 november 2023) vernietigd.
Deze formulering zou volgens het Hof in strijd zijn met artikel 7 van het Decreet van 30 mei 2008 betreffende de vestiging, de invordering en de geschillenprocedure van provincie- en gemeentebelastingen, omdat dit impliceert dat de uiterste aangiftetermijn niet concreet wordt bepaald in het belastingreglement zelf, doch louter op het aangifteformulier wordt vermeld.
Artikel 7 bepaalt nochtans dat, indien de belastingverordening voorziet in de verplichting van aangifte, de belasting ambtshalve kan gevestigd worden bij gebrek aan aangifte binnen de in de verordening gestelde termijn, of in geval van onjuiste, onvolledige of onnauwkeurige aangifte vanwege de belastingplichtige.
De vraag stel zich aldus of in dit geval – waarin de aangiftetermijn niet in de bepalingen van het belastingreglement zelf is opgenomen - een (ambtshalve) aanslag kan worden gevestigd.
De Raad van State oordeelde – in een geschil omtrent de Waalse tegenhanger van het Decreet – in het verleden dat het ontbreken van een aangiftetermijn in een belastingreglement zelf leidt tot de onwettigheid van het gehele belastingreglement. De Raad van State achtte de aangifteplicht immers onsplitsbaar van het reglement zelf.
De (Vlaamse) lagere rechtspraak was echter veel milder.
Het merendeel van de Nederlandstalige rechtbanken en hoven oordeelt dat de niet-toepasbaarheid van het artikel met betrekking tot de ambtshalve aanslag in het belastingreglement, enkel tot gevolg zou kunnen hebben dat geen aanslag van ambtswege (desgevallend met oplegging van een belastingverhoging) zou kunnen worden gevestigd.
Het Hof van Cassatie heeft met haar arrest van 9 november 2023 echter komaf gemaakt met deze milde interpretatie van het merendeel van de hoven en rechtbanken.
Volgens het Hof verplicht het Decreet van 30 mei 2008 in artikel 7 het gemeentebestuur om een termijn vast te stellen waarbinnen de aangifte door de belastingplichtige moet worden ingediend.
Aangezien artikel 7 expliciet stelt dat de aangifte “binnen de in de verordening gestelde termijn” moet worden ingediend, dient hieruit te worden afgeleid dat de bepaling (uit de belastingverordening) moet worden gestemd door een democratisch verkozen orgaan en niet door een uitvoerend orgaan. Wanneer geen aangiftetermijn wordt voorzien in het belastingreglement zelf, kan de aangifteplicht niet worden nageleefd en kan er dus geen belasting worden gevestigd aldus het Hof.
Er zijn geen financiële gevolgen aan dit besluit.
Inzake de belasting op onbebouwde percelen in een woongebied van een goedgekeurd plan van aanleg of ruimtelijk uitvoeringsplan, zoals goedgekeurd in de gemeenteraad van 25 mei 2020 wordt artikel 5§4 en artikel 6 als volgt aangepast:
Artikel 5§4: 'Belastbare feiten met betrekking tot het aanslagjaar 2021 worden opgeschort voor een termijn gelijk aan de coronaperiode, verlengd met 3 maanden.' wordt geschrapt. Deze paragraaf komt immers zonder voorwerp te vallen.
Artikel 6: 'voor de erin vermelde vervaldatum moet worden teruggestuurd' wordt geschrapt en vervangen door 'uiterlijk binnen de 30 dagen na verzendingsdatum van het aangifteformulier moet worden teruggestuurd'
Inzake de belasting op onbebouwde kavels gelegen in een niet-vervallen verkaveling, zoals goedgekeurd in de gemeenteraad van 25 mei 2020 wordt artikel 5§5 en artikel 6 als volgt aangepast:
Artikel 5§5: 'Belastbare feiten met betrekking tot het aanslagjaar 2021 worden opgeschort voor een termijn gelijk aan de coronaperiode, verlengd met 3 maanden.' wordt geschrapt. Deze paragraaf komt immers zonder voorwerp te vallen.
Artikel 6: 'voor de erin vermelde vervaldatum moet worden teruggestuurd' wordt geschrapt en vervangen door 'uiterlijk binnen de 30 dagen na verzendingsdatum van het aangifteformulier moet worden teruggestuurd'
Inzake de belasting op de tweede verblijven, zoals goedgekeurd in de gemeenteraad van 17 december 2019 wordt artikel 6 als volgt aangepast:
Artikel 6: 'voor de erin vermelde vervaldatum moet worden teruggestuurd' wordt geschrapt en vervangen door 'uiterlijk binnen de 30 dagen na verzendingsdatum van het aangifteformulier moet worden teruggestuurd'
Inzake de belasting op permanente en tijdelijke reclameborden en steigerreclame, zoals goedgekeurd in de gemeenteraad van 25 mei 2020 wordt artikel 3.2 en artikel 3.4 als volgt aangepast:
Artikel 3.2: 'De belasting voor het aanslagjaar 2020 is niet verschuldigd voor de duur van de coronaperiode en wordt pro rata berekend.' wordt geschrapt. Deze paragraaf komt immers zonder voorwerp te vallen.
Artikel 3.4: 'voor de erin vermelde vervaldatum moet worden teruggestuurd' wordt geschrapt en vervangen door 'uiterlijk binnen de 30 dagen na verzendingsdatum van het aangifteformulier moet worden teruggestuurd'
Dit besluit wordt samen met de gecoördineerde belastingreglementen, zoals in bijlage gevoegd, bekendgemaakt en aan de toezichthoudende overheid overgemaakt.
Huidig voorstel van besluit:
De gemeenteraad vraagt aan het schepencollege om de nodige initiatieven te nemen om de opstart van een zorgboerderij op het grondgebied van Roeselare te ondersteunen.
Het voorstel van besluit wordt vervangen als volgt:
De gemeenteraad vraagt aan het schepencollege om, zoals op heden, initiatiefnemers bij de opstart van zorg op de boerderij op het grondgebied van Roeselare verder te ondersteunen.
Wat zijn zorgboerderijen?
Zorgboerderijen zijn boerderijen waar zorgbehoevenden op bepaalde dagen kunnen meedraaien op het landbouwbedrijf. Ze kunnen er werken in hun eigen tempo en volgens hun eigen mogelijkheden, wat geborgenheid en arbeidsvreugde biedt. Zorgboerderijen kunnen steun van de Vlaamse overheid krijgen ter compensatie van de economische minproductiviteit tijdens de uren dat de zorgbehoevenden op het bedrijf aanwezig zijn.
Vaststelling
Roeselare draagt landbouw en zorg in het hart. Toch hebben we tot nu toe naar mijn weten geen zorgboerderij op ons grondgebied.
Voorstel van beslissing
De gemeenteraad vraagt aan het schepencollege om de nodige initiatieven te nemen om de opstart van een zorgboerderij op het grondgebied van Roeselare te ondersteunen.
Rekening houdend met het goedgekeurd amendement waarbij de gemeenteraad aan het schepencollege vraagt om, zoals op heden, initiatiefnemers bij de opstart van zorg op de boerderij op het grondgebied van Roeselare verder te ondersteunen, wordt er over gegaan tot de stemming:
Sinds 6 januari 2024 wijzigde De Lijn haar aanbod grondig. De Lijn zegt hierover zelf dat het nieuwe aanbod duurzamer, betrouwbaarder en flexibeler is.
De Lijn schakelt zichzelf hiermee in in Hoppin, de nieuwe mobiliteitsvisie van de Vlaamse overheid. Daarin staat combimobiliteit centraal. Voor Roeselare verlegde De Lijn - al danniet in samenspraak met het stadsbestuur - haar focus vooral op betere verbindingen via de invalswegen van en naar de buurgemeenten.
Maar op het grondgebied van de stad Roeselare zijn sedert 6 januari 2024 de vier bestaande stadslijnen (stadslijn 1, 2, 5 en 6) verdwenen.
Nu het vervoersplan van De Lijn gewijzigd is, werd in gans Vlaanderen ook duidelijk dat er fouten waren en bijsturingen noodzakelijk zijn.
Los van de gewijzigde politieke visie van basismobiliteit (de visie van Steve Stevaert die in 2001 tot een decreet basismobiliteit heeft geleid) naar basisbereikbaarheid, zal De Lijn wel haar bedrijfseconomische redenen gehad hebben om lijnen te verminderen en te rationaliseren. Alik denk dat er ook wel andere efficiëntieoefeningen nodig zijn binnen De Lijn. Dat is evenwel niet direct de bevoegdheid van deze gemeenteraad van Roeselare.
Wellicht zal in de grootste steden, en zeker bij steden met tramlijnen, de impact van het nieuwe vervoersplan anders zijn.
Maar in landelijk gebied en in gebieden waar de bussen van De Lijn - behalve op piekmomenten wegens schoolgaande jeugd - maar zelden veel passagiers hebben, werd vooral afgeschaft.
Uit de recentste Burgerbevraging Gemeente-Stadsmonitor van het Agentschap Binnenlands Bestuur blijkt dat tot en met 2023 amper 20% van de Roeselaarse inwoners vindt dat er voldoende openbaar vervoer is in de buurt. Voor het Vlaamse gewest is dat 27%. De N-VA fractie vindt alvast dat dit niet wil zeggen dat dit lage percentage voldoende is om te zeggen dat het openbaar vervoer dan ook goed uitgebouwd is in Roeselare
Maar Roeselare is overigens de centrumstad waar het autobezit het grootst is en het gebruik van de bussen van De Lijn het laagst is van alle centrumsteden. Vooral bij de schoolgaande jeugd wordt het busvervoer nog druk gebruikt. En op dinsdag anderen - veelal gepensioneerden - om naar het centrum en naar de wekelijkse markt te gaan. Iedere Roeselaarnaar heeft in het verleden dikwijls gezien hoe er op andere momenten nagenoeg lege bussen rond reden. Niet onbegrijpelijk dat De Lijn daarom dan bussen afschaft.
De Lijn introduceert nu via Hoppin nieuwe Flex bussen. Eigenlijk de formule van de vroegere belbussen, maar in een nieuw kleedje gestopt. Het blijft een systeem met vaste opstapplaatsen en afstapplaatsen, ongeacht waar de passagier eigenlijk vandaan komt of waar deze naar toe moet.
Zeker in onze streek zal dat volgens N-VA niet veel veranderen. Roeselare heeft niet dezelfde maar duidelijk andere mobiliteitsbehoeften dan andere centrumsteden. Wellicht gaat er nog minder volk gebruik maken van openbaar vervoer dan dat kleine aantal van nu.
Nochtans is een goed collectief of openbaar vervoer de enige vorm voor veel mensen om bepaalde verplaatsing te kunnen doen. Sommige mensen zijn te oud om ver te stappen, niet alert genoeg of verkeren in de onmogelijkheid om (veel) te fietsen, en bezitten geen auto. Zij hebben niets anders dan het openbaar vervoer, want taxi’s zijn er ook nauwelijks in de stad.
Volgens ons was de werkwijze van De Lijn een van de grootste problemen in het mobiliteitsbeleid van deze stad. Het is volgens ons dan ook naïef dat De Lijn net de instantie zal zijn die met een wijziging ook de oplossing zal bieden. Combimobiliteit is voor ons geen slechte visie, maar als dit van monopolistische aanbieder komt, denken wij dat dit beter naar een multi-aanbieder model kan evolueren. Daarom stellen wij ons de vraag of het stadsbestuur geen inspanningen zou moeten doen om alternatieven beter aan te bieden, die tegen een betaalbare prijs ook een betere service kunnen geven, aanvullend op het aanbod van De Lijn?
Op zoek naar een dergelijk alternatief, hebben wij inspiratie gevonden bij het voorbeeld van het platform “Roeselare vrijwilligt”, onderdeel van het grotere “Give a day”. Aan de ene kant kan iedereen zich daar opgeven die zich als vrijwilliger voor bepaalde zaken op bepaalde tijdstippen wil engageren om taken uit te voeren of mensen te helpen. Aan de andere kant kunnen vragers naar diensten op dat platform terecht om te zien of een vrijwilliger hen kan helpen.
Zouden we met de stad, de vervoersregio, Midwest, of in een ander ruimer verband niet kunnen nadenken om een platform die “Iedereen Mobiel” moet krijgen zowel aanbieders van vervoersdiensten als vragers naar die vervoersdiensten op elkaar af te stemmen? Men moet immers geen 10 uur aan een stuk bussen op vaste lijnen laten rijden, als er maar op een bepaald tijdslot en over gans de stad mensen een vervoersbehoefte hebben? Taxidiensten, luchthavenvervoerders, Uber-zelfstandigen, flexijobbers, vrijwilligers, mensen allerhande … zouden zo binnen concreet af te spreken wettelijke en reglementaire voorwaarden hun diensten kunnen aanbieden, een cent verdienen, maar vooral op de momenten dat het nodig is mensen mobiel houden. Met het platform, via laptop of via de smartphone te bedienen, zou ook snel transparantie komen. We kunnen zelfs proberen om de mensen zo dicht als mogelijk bij hun vertrekplaats op te halen en zo dicht mogelijk bij hun gewenste aankomstplaats te laten aankomen, in plaats van de mensen van een vaste opstapplaats naar een vaste afstapplaats te brengen.
En het zou ons ook kunnen afhelpen van het monopolie van De Lijn. Want De Lijn is voor veel gemeente- en stadsbesturen niet echt een partner die inspeelt op de vraag van de lokale overheden of die denkt in co-creatieve oplossingen. De Lijn lijkt vooral te denken vanuit haar eigen standpunt en voor haar eigen belang.
Een multi-modaal platform met verschillende soorten van aanbieders, grootschalig en kleinschalig, voltijds of occasioneel, professioneel en niet-professioneel is een gedurfd plan. Er zullen ongetwijfeld wettelijke en decretale hindernissen zijn die moeten worden genomen en het is ook niet de vanzelfspreende taak van een lokale overheid om zo iets te organiseren en te financieren, maar het komt mij voor dat het iedereen mobieler zal maken en dat het succesvoller zal zijn dan de stadsbussen en de flexbussen van De Lijn.
Wellicht is het einde van deze bestuursperiode niet het beste moment om dat voorstel te brengen. Maar het kan een idee zijn om er op te werken, zodat het misschien in de volgende bestuursperiode kan gestart worden.
Voorstel van beslissing
De gemeenteraad vraagt het college van burgemeester en schepenen te onderzoeken of er al dan niet in samenwerking met verschillende andere steden en gemeenten binnen enkele jaren een co-creatief platform kan worden opgericht dat het aanbod van verschillende aanbieders van vervoer kan samenbrengen en dat verschillende vragers naar mobiliteit een goede en betaalbare invulling kan geven op hun behoefte